| |
Seat Leon 2,0 TFSI (01.01.2008)
Jen s malým zpožděním po nástupu nového Seatu Leon přichází jeho prozatím nejrychlejší varianta. Přeplňování turbodmychadlem a přímé vstřikování paliva FSI se snoubí v motoru 2,0 TFSI, pro použití v seatu naladěném na 136 kW.
Tuto technicky vpravdě sofistikovanou jednotku příznivci koncernu VW již znají, nejvíce na sebe upozornila s příchodem Golfu GTI v loňském roce. Zde má výkon 147 kW a může být spojena se šestistupňovou dvouspojkovou robotizovanou převodovkou DSG.
KANIBALISMUS? Seat Leon je líbivé auto, od přírody sportovnější než golf, a tak kdyby nabídl zcela stejné výkony, jistě by ani letitá tradice písmen GTI některé zákazníky neudržela. Zvlášť když Seat Leon 2,0 TFSI stojí 613 900 Kč, zatímco za Golf GTI chtějí „mastných“ 761 100 Kč. Stačí, že už nyní je technický základ zcela shodný. Nadšení španělských konstruktérů z nové techniky tak muselo zbrzdit marketingové oddělení. Turbem sycený dvoulitr byl naladěn na nižší výkon a technická finesa koncernu VW, bleskurychlá dvouspojková převodovka DSG, také ve španělském voze nabízena nebude. Úměrně sníženému výkonu jsou mírně horší i dynamické parametry – rychlostní maximum 221 oproti 235 km/h, zrychlení z klidu na 100 km/h za 7,8 místo 7,2 s.
Hlavní výhodou motoru 2,0 TFSI však beztak není maximální výkon (ten se časem určitě bude ještě zvyšovat, nové Audi A4 DTM 2,0 TFSI/162 kW je toho dobrým důkazem), ale především absolutní pružnost. Leon tak třeba při zařazeném pátém převodovém stupni zrychlí z 80 na 120 km/h za 7,5 s a i na velmi dlouhou „šestku“ to zvládne za 9,6 s.
CENÍK
Seat Leon Sport-up 2,0 TFSI …… 613 900 Kč
SPORT-UP. Motor 2,0 TFSI je nabízen pouze ve vrcholné úrovni výbavy Sport-up. Ta je příjemně štědrá, když standardně přináší sportovní naladění podvozku, sedmnáctipalcová litá kola o šířce 225 mm, poloautomatickou klimatizaci Climatic, přední mlhové světlomety, sportovní přední sedačky či elektricky ovládané přední i zadní okna. Na přání můžete mít nejnovější generaci systému ESP. Ta, jak známo, třeba za deště automaticky udržuje kotouče suché občasným přitisknutím obložení a dále zvýšením tlaku kompenzuje případné vadnutí přehřátých brzd. ESP je propojeno také s elektromechanickým posilovačem řízení. Prostřednictvím jej dává řidiči v krizové situaci impulsy ke správné korekci.
Samotné brzdy jsou dimenzovány příkladně. Vpředu naleznete ventilované kotouče o štědrém průměru 312 mm, vzadu pak 286 mm. Beztak je všem jasné, že civilní „sporťák“ Leon 2,0 TFSI si nechává prostor pro skutečně ostrou verzi Cupra, jež jistě v budoucnosti přijde a s potlačováním koncernového kanibalismu si hlavu lámat nebude.
Martin Vacek
|
